又是一年的年中工作總結(jié)了，對于集團(tuán)提出的“清空放下，與時俱進(jìn)，勇于挑戰(zhàn)，重新出發(fā)”的十六字方針的貫徹執(zhí)行，中汽成配的劉謨林是卓有成效的：兩條自主研發(fā)的組合式凸輪軸生產(chǎn)線經(jīng)過小試中試即將建成批量生產(chǎn)，企業(yè)的精益管理已步入規(guī)范化，該公司在走過了三年的轉(zhuǎn)型升級之路后，從低谷走來，向光明走去。迎來了曙光的中汽成配總經(jīng)理劉莫林認(rèn)為，轉(zhuǎn)型與升級將是公司發(fā)展戰(zhàn)略的核心，他將這一發(fā)展戰(zhàn)略定位為產(chǎn)品技術(shù)的轉(zhuǎn)型和公司管理模式的升級。中汽成配順應(yīng)市場的轉(zhuǎn)型之作，使企業(yè)在行業(yè)內(nèi)贏得了更多的話語權(quán)，走在了與時俱進(jìn)的前列。

關(guān)鍵詞——行業(yè)巨頭與歷史包袱

“只要是中國公路上跑的汽車，我們都做過。”從1953年生產(chǎn)出我國第一支汽車鋼制凸輪軸起，中汽成配公司從汽車修理等低端產(chǎn)業(yè)抽身而出，專心進(jìn)軍凸輪軸這一領(lǐng)域。從上世紀(jì)90年代起，針對國內(nèi)不同車型，中汽成配公司已經(jīng)研發(fā)出680多種不同類型的凸輪軸，當(dāng)之無愧的成為全國最大的汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸生產(chǎn)基地。2007年美國通用汽車公司經(jīng)過嚴(yán)格挑選決定將成配公司列為中國唯一的汽車凸輪軸配套廠家，并于2003年將所有的凸輪軸業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)到中汽成配，成為上海通用核心供應(yīng)商中唯一一家中國自主品牌。特別是近年來，公司不斷加大技改投入，先后引進(jìn)德國、美國、日本等國的一流生產(chǎn)及檢測設(shè)備，推出了60個新產(chǎn)品，逐步占領(lǐng)了國內(nèi)家用轎車市場。

從1951年建廠至今，中汽成配在“老牌國企”變身“行業(yè)巨頭”的過程中飽經(jīng)風(fēng)雨歷久彌新，仍不驕不躁扎扎實(shí)實(shí)地在這根“軸”上做文章，50余年來，中汽成配公司還先后引進(jìn)法國貝利埃、德國道依茨、美國康明斯、德國肖特、美國阿德柯爾的技術(shù)設(shè)備生產(chǎn)線，參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的起草和制定。

在研發(fā)投入上，中汽成配公司也毫不吝嗇。從2003年開始，中汽成配已陸續(xù)投入3億元技術(shù)改造資金。劉總說，“這相當(dāng)于每年銷售收入的25%左右。” 

由于國家汽車行業(yè)信息不對稱，零部件的生產(chǎn)與銷售往往在需求匹配上出現(xiàn)盲目與無序，當(dāng)汽車零部件市場開始“過冬”，在外部經(jīng)濟(jì)下行的壓力下，在行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩造成的主機(jī)銷售下降減產(chǎn)的困境下，中汽成配其實(shí)也不例外，對于這65年來一直從事凸輪軸單一產(chǎn)品生產(chǎn)的老企業(yè)來說，在經(jīng)歷市場變化，產(chǎn)業(yè)調(diào)整的過程中，船大難掉頭，注定會比同行企業(yè)面臨更大的市場斷層和發(fā)展瓶頸。表現(xiàn)在供給與需求的矛盾，公司主要產(chǎn)品凸輪軸的庫存量增大，人員相對過剩，士氣低落，對市場預(yù)期出現(xiàn)彷徨。今年出現(xiàn)了銷售量的下滑狀況，但值得一提的是，未雨綢繆的中汽成配已經(jīng)在今天的低谷中規(guī)劃了明天的轉(zhuǎn)型升級---產(chǎn)品的技術(shù)轉(zhuǎn)型和管理模式的升級正在健康成長。

關(guān)鍵詞——技術(shù)領(lǐng)先與占先為王

早在80年代組合式凸輪軸就在國外發(fā)達(dá)國家展露頭角，如今在國外汽車領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)超過了50%市場，而在國內(nèi)卻只有10%的市場，國內(nèi)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)整車輕量化、結(jié)構(gòu)緊湊、材料強(qiáng)度高、耐磨性好的現(xiàn)實(shí)要求非常強(qiáng)烈，國內(nèi)對組合式凸輪軸的需求將會迅速達(dá)到1000萬支的裝機(jī)市場，而眼下能夠提供的企業(yè)只有德國的蒂森克虜伯和馬列，而中汽成配是唯一一家國內(nèi)企業(yè)提供商，目前，通用、神龍、大眾等公司已經(jīng)快步強(qiáng)化了零部件企業(yè)從粗放式的傳統(tǒng)管理生產(chǎn)方式向工藝系統(tǒng)的深入研究和持續(xù)改進(jìn)，國內(nèi)汽車如福特、豐田、現(xiàn)代、奇瑞等企業(yè)也開始了這方面的技術(shù)進(jìn)步的演進(jìn)。

所謂組合式，顧名思義它并非由一個整體加工而成的，中間的長軸是一根空心的鋼管，所有凸輪單獨(dú)加工后組裝上去，這種做法的好處是減輕了重量，且能使功能高度集中，但這一技術(shù)一直被國外公司壟斷。作為凸輪軸的新型生產(chǎn)技術(shù)，采用優(yōu)質(zhì)、高效、低成本和高強(qiáng)度的組合式凸輪軸連接技術(shù)以及高精度、高效率的柔性自動化裝配設(shè)備，是目前組合式凸輪軸制造技術(shù)的發(fā)展趨勢。在五年前公司代表團(tuán)去德國考察學(xué)習(xí)的時候就為這樣的技術(shù)前沿所打動，回到公司后，劉謨林總經(jīng)理組成了一個秘密的技術(shù)小組，從收集情報(bào)開始，公司副總余超成為了核心成員，經(jīng)過大量的技術(shù)研究，與競爭對手的市場交流，與客戶的需求分析等，由此，公司熱裝配式凸輪軸項(xiàng)目從2011年開始策劃，到了2012年，公司正式成立了裝配式凸輪軸項(xiàng)目小組，購入第一臺試制機(jī)床進(jìn)行具體試制研究，并拿出每年銷售收入的25%進(jìn)行科研，這個只有30多人的團(tuán)隊(duì)選拔了7位對公司有忠誠度，有技術(shù)專能，有責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)膬?yōu)秀骨干開始了艱苦的技術(shù)攻關(guān)和生產(chǎn)線建設(shè)。他們分別來自不同的部門，技術(shù)部門、質(zhì)量部門、車間部門和裝備部門等，除了要完成本職工作外，大家還要團(tuán)結(jié)一致搞研發(fā)。這只“業(yè)余”的研發(fā)團(tuán)隊(duì)數(shù)年如一日，首先是對引進(jìn)的技術(shù)專利進(jìn)行消化后的生產(chǎn)線創(chuàng)建，這是一道非常大的難題，這個團(tuán)隊(duì)化了整整3年時間，通過不學(xué)努力，至2014年7月公司前后投入了5000萬建成了一條功能完備，具有一定批產(chǎn)能力的生產(chǎn)線。2014年經(jīng)SGM公司的推薦，獲得臺架樣件資格及進(jìn)行北美PMT審核資格后，公司開始加大了試制規(guī)模。如，采購了大量的國產(chǎn)分零件進(jìn)行各工序的試制，通過工序的過程分析發(fā)現(xiàn)工序中存在的問題。

這時，裝配式凸輪軸批量生產(chǎn)面臨許多大大小小的問題，其中主要問題是：1. 凸輪淬火的穩(wěn)定性2. 熱套成功率和扭矩可靠性間的矛盾。

為解決面臨的各種問題，公司成立了以技術(shù)副總余超為首的項(xiàng)目小組，經(jīng)過半年時間，投入數(shù)十萬元的材料，設(shè)計(jì)并完成了多次大型的試驗(yàn)。最終，使各個問題在實(shí)際生產(chǎn)中得到了突破。凸輪片淬火得到了可信的工藝過程參數(shù)；熱套組裝的成功率從原來的50%突破至超過95%。

與此同時，和高校聯(lián)合進(jìn)行的理論模型研究也得到了結(jié)果。通過這些工作，生產(chǎn)線生產(chǎn)的樣件率先在上海通用成功進(jìn)行了臺架試驗(yàn)。

在2015年11月，生產(chǎn)線通過了北美專家組的PMT審核，這意味著通用公司認(rèn)可了中汽成配熱套裝配式工藝的可靠性，通用公司所有全球裝配式凸輪軸項(xiàng)目在技術(shù)上對中汽成配打開了大門。眼下，兩條30萬支產(chǎn)能的組合式凸輪軸生產(chǎn)線投產(chǎn)在即，一條將于明年3月投入生產(chǎn)，與東風(fēng)標(biāo)致汽車的神龍公司簽訂了供貨合同。另一條將于明年7月投入生產(chǎn)，與通用公司簽訂了供貨合同。   

去年以來，中汽成配在組合式凸輪軸這個新項(xiàng)目中取得了兩個好消息，第一已經(jīng)通過了上海通用和北美通用的pmt認(rèn)證，另外成配也正式拿到了東風(fēng)標(biāo)致汽車的神龍項(xiàng)目的供貨商資格。2016年組合式凸輪軸的整體裝配線將建成，預(yù)計(jì)2017年將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。在國內(nèi)，除了蒂森克虜伯和馬琳勒龐具有外資背景在批量生產(chǎn)組合式凸輪軸外，在具有民營和國資背景的企業(yè)范圍內(nèi)，中汽成配是走在最前面的。中汽成配的這兩條凸輪軸生產(chǎn)線的建成，從技術(shù)上彌補(bǔ)了國內(nèi)科研不足的漏洞，打破外企技術(shù)壟斷壁壘，從產(chǎn)品實(shí)力上體現(xiàn)了公司參與市場競爭力的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，并且為成配在行業(yè)內(nèi)爭取了更有多的話語權(quán)。

關(guān)鍵詞——轉(zhuǎn)型升級與榮辱與共

組合式凸輪軸是大勢所趨，這意味著市場的轉(zhuǎn)型處于一個更新?lián)Q代的過渡期，汽車生產(chǎn)商的新需求也呈現(xiàn)逐漸遞增的過程，目前，中汽成配還是主要以生產(chǎn)非組合式凸輪軸為主，為了度過難關(guān)，公司管理層制定了傳統(tǒng)市場小步快走和未來市場轉(zhuǎn)型升級并舉的戰(zhàn)略，今年上半年，計(jì)劃生產(chǎn)任務(wù)接近過半，通過節(jié)能、減員增效，實(shí)現(xiàn)利潤同比增長。同時，組合式凸輪軸的批量生產(chǎn)的節(jié)奏小不快走，對于新客戶的開發(fā)需要針對技術(shù)質(zhì)量，運(yùn)行體系進(jìn)行，加速進(jìn)行價(jià)格、質(zhì)保能力、生產(chǎn)能力、售后能力等一系列的標(biāo)準(zhǔn)制定和面市準(zhǔn)備，爭取在2020年實(shí)現(xiàn)360萬支組合式凸輪軸裝配能力。

“明后年，中汽成配將擺脫傳統(tǒng)的市場的瓶頸，迎來轉(zhuǎn)型升級的新天地，這是值得欣慰的。說它是行業(yè)排頭兵可謂是實(shí)至名歸”。劉謨林總經(jīng)理無不感慨地說。